レクサスＩＳ250 versionSを購入して、9ヶ月経過しました。
この辺でざっとこの車を振り返ってみたいと思います。


若干、小キズはつけましたが、まばまだピカピカで新車のようです。コーティングが今だ健在です。
1月から2月にかけて突然エアコンから異臭が出るようになりました。半年目のメンテナンス時にもLexusには言ったのですが
その後も改善がみられず。外気取り入れモードにしておくと大丈夫なようです。

■デザイン
大理石から切り出したような大きな平面を多用したフォルムは今だ力強く、斬新と先進さをもちながらも控えめなボディーです。
BMWやAudiのようにぱっと見の個性は決して強くありませんが、長く眺めているとスルメイカのようにそのよさが伝わってきます。
18インチのタイヤサイズもボディーの力強さにマッチしており迫力あり。特に後方斜めからのデザインは秀逸です。
IS-FのボンネットはLSのV8エンジンを搭載したため多少丸みを帯びてしまっています。私はIS-Fの丸いボンネットよりISの平面のほうが好きです。
ドアの開け閉めの時の音も重厚間があっていいです、ベンツのCクラスは切ない音だったなー。


■走り
０��/ｈから加速する時は、スムーズにシフトチェンジし、とても走りは良い。ノッキングは皆無です。走行安定性も高い。
但し、足回りは大分固めで突き上げ感が不快だったのでAdvoxという車高調に変更しています。
オートマチックで運転しているとスムーズにパドルシフトを使って運転すれば、多少ワイルドに！ドライビングを楽しめます。
クラウンと比べると同じエンジンだとは思いますが、ＩＳ２５０Ｓの方が足回りが硬く、加速、急ブレーキの際、フワフワとしない分、私の求める乗り味に合っています。燃費は下乗りが多いせいか9.1です。初期のころは高速ばかり走っていたので11だったのですがね。最近ガソリンも高いしもうちっと燃費向上してくれるとありがたい。ロードノイズは多少入ってきますが、まあ許容範囲です、というか普通の車に比べたら十分静かです。

■操縦
ハンドルは軽く華奢な妻でも軽々とコントロールできますが安定感もしっかりあります。IS-Fは結構重かったな。でもその分しっかり感が高かったかな。
ブレーキはすごい良く利くブレーキでしたが、気をつけてブレーキを踏まないと同乗者が不快になる可能性があります。
妻も同乗者がいる場合には気を使うので足が疲れると言っていました。なのでTom'sのブレーキパッドに前輪だけ交換しました。
踏み出し時には適度な遊びがあり、ぐっと力強く踏めばきちんと止まってくれるいいブレーキだと思います。
なによりブレーキダストが全然でない。！洗車楽です。

■イクステリア
まあ、広くはないのですが今では全然気になりません。第一後部座席に人を乗せるのは1ヶ月に1度あるかないかなので十分です。
ただし、プレミアムカーとして人に自慢する際、ネックになる。versionSではシートがファブリック生地で高級感があります。
また、これもversionS以上の仕様ですが、ハンドル位置、座席位置、再度ミラー角度を鍵にメモリーさせることができます。
なので妻が自分の鍵を持って乗れば自動で妻モードに、私の鍵で乗れば私の指定位置に自動で変更してくれます。これはすごい便利！
1つがんばってほしかったのはバックミラーの角度もオートで変わってくれればなあと思いました。また、エンジンを切ると折りやすいように
ハンドルが上にあがります、この辺もいいですね。トランクルームはまあ十分かな。ゴルフバックだと3個が限界だけどゴルフしないし。
シートも適度なホールド感があるし長時間運転してもあまり疲れません。またスポーティな感じが良い。

■ナビゲーション
・操作は一度覚えてしまえば使い勝手はいいです。
・たぶんこのナビはアイシンAWがDENSOのナビだと思いますが、時々とんでもなくおばかです。これにはがっかり。とんでもないリルートをする場合が散見します。
これは改善点ありありです。もっと市販メーカーのナビくらいになってください。あと近道とか抜け道も全然教えてくれないし、何度もナビの経路を無視して
走っているのに全然学習してくれない。これには不満です。GBook搭載なので適時センターと通信して交通情報を取得しているはずですがあまり効果がでているようには
思えない。改善してほしいです。
・オプションで地デジがあるのですが、これが富士通テンのものでなぜかタッチパネルでコントロールできない。リモコンだよ！なあほな！要改善です。タッチパネルから操作できる地デジﾁｭｰﾅｰをだしてください。
・ハンズフリーフォンは便利、また音声認識はそれなりに精度が高く覚えると音認だけでコントロールできます。覚えきれないけれど・・
・GBOOKのエンタメコマンドとしてセンターからニュース、天気情報を取得、読み上げてくれます。但しいかにも機械がしゃべっているような感じでこれも改善要望
周辺のうまい店を表示することもできますが、全然つかわない。正直G-BOOKは根本から見直しを掛けたほうがいいと思います。全部改善です。
音声コマンドで”今日は何の日”と聞くと”今日はうさきの日です”とか答える意味不明な機能とか作っている開発費あるんだったらもっと別のところ直せよ。

■オーナーズデスク
ハンズフリー設定がしてあれば”オーナーズデスク”と一声で接続してオペレータが対応してくれます。このサービスはいいですね。G-BOOKの10000倍くらい
よく活用させてもらってます。、主に目的地探しやカーナビへのルート配信サービス。走行中のルート設定や、初めて行く場所探しに非常に便利。
プレミアムカーとして、人に一番自慢できる機能。時々無茶な要求してすいません。

■ インパネ、ハンドル周りの計器、操作ボタン
インパネの計器には、トータルの平均燃費、給油後の平均燃費、走行時の燃費が表示され、かつ、走行可能距離も表示されます。これを見ると燃費を意識して運転できます。ハンドルについている操作ボタンで、計器の表示内容を変えることができ、オーディオの操作もでき、非常に便利です。
欲を言えばiPodの接続端子を標準で搭載してほしかった。そうすれば音楽もビデオも見れるのに。今度海外製のオプション品を取り付ける予定です。


まあ、いけてない箇所もありますが総合的には大満足です。
全体的にとても満足しています。
以上、9ヶ月目のインプレッションでした。

　もうすぐ春が来ます、うちの周りもぼちぼち猫たちが舞い戻ってきました。ネコ除けは今だ天釣りされた状態で健全に動作しています。雨にも負けず、風にも負けず、４ｍの突っ張り棒で吊るされたネコ除け君は賃貸マンション住まいの味方です。電池交換もしていません。結構もつもんですね。
　今のところネコの被害はネコ除けを取り付けてからはありません。しかし、今までは冬だったので猫も冷たいボンネットの上には来なかっただけかもしれません。暖かくなってからが勝負です。がんばれ！、ネコ除け。
ちなみに隅にペットボトルも3本配置してあります。

youtubeのIS-Fロードインプレッションの動画
上記動画でIS-Fの評価を行っています。以前テレビ番組で放映されたものだそうです。

IS-Fの生みの親である矢口幸彦チーフエンジニアのインタビュー記事があったので紹介します。私に印象的な言葉として次のことが明記されていました。


”私は、ひとり一人、賛同者を増やしていきました。クルマづくりは、もちろん私一人の力ではできません。 多くの人の思いが集まって、ようやくIS-Fの本格的な開発が進み始めたのです。
　クルマづくりに限らず、やりたい仕事を実現するために必要なことは、まず“旗を掲げる”ことだと思います。 自分はこんなクルマを創りたいんだ、こんな仕事をしたいんだ、と高々と宣言する。 そして、その想いを持ち続けること。 賛同してくれる人を集めながら、あきらめずにアピールし続けることですね。 ”
うーん、重みがあります。そうですよね、開発者として何かを作り上げたいならそうするべきですよね。深く賛同します。この方とは考え方が合いそうです。講演会とかあったらぜひ話をききたいね。



インタビュー記事

日曜日にレクサスで六ヶ月点検を受けてきました。LEXUSは3年間無料で整備・点検を実施てくれます。これもLEXUSのサービスとしてポイントが高いです。
内容は
・エンジン整備・点検
・オイル交換
・エアコンフィルター交換
・ワイパーゴム交換
でした。洗車は毎度行く度にしてもらっています。
ランニングコストがしばらくは安く済むのがいいですね。
レクサスの点検に関する紹介ページ
そうそう、この時MOTORMAGAZINEのLEXUS3年目の真実の記事を読むようコピーを渡しました。読むと元気出るもんね、販売店の方にも元気をつけて、さらなるサービス向上を期待します。

本日6ヶ月点検の合間にIS-Fを1時間も試乗できました。それも一人で運転です。



　結論としてはこの車、すごいです。おそらく世界最高峰レベルの車です。速さとコンフォート性を見事に両立しています。すげーよ、トヨタ、やればできるじゃん。
　本日は第三京浜の玉川からみなとみらい、関内街中走行後、再び第三京浜でというコースでした。約1時間コース。担当SCは接客中だったので私一人で思う存分運転させていただきました。

外観：
ボンネットがV8エンジンを無理やり入れたのでISと比較して盛り上がっています。そのため、ISの特徴である大きな平面で構成された感じが失われています。これはちょっとね、いただけません。元々ISはギリシャ石像のような大きな平面を多用したデザインが売りなわけです。それが損なわれているように感じます。
ISの外観のフィールが損なわれていてちと残念。リアは文句なしにかっちょいい、言うことなしです。

エンジン
40km程度の低速では車体の重さを感じます。ハンドルもISに比べ重いので低速域ではどっこらしょっと、という感じのフィーリングです。しかし、ひとたびアクセルを踏み込めばもう、猛獣のように突進しようとするパワーをだします。そして高速域でも余裕のエンジンパワー。普段ISのスピードメータで80kmのあたりに120kmがあるのであっという間に加速するし、普段の感覚で走っていると130kmが軽く出ています。それでいて風邪きり音とかロードノイズはとても低いです。これは本当にすごいことです、4千回転まで回すと第二吸機構が開くのですが、この時のサウンドが甘美です。まるでレーサーになったかのような気分。それでいて実速度ほど速度を感じません、安心して踏めます。そういう意味ではそうとうやばい車です、楽しい。

足回り
　完璧です、道路の継ぎ目を乗り越える時でも不快な突き上げはありません。私のISはTom'sのAdvoxを入れてますが、それよりも柔らかい感じです。ただ、少し段差を超えた後に車体がひょこひょこするかなと思いましが、コンフォート性も追求するなら仕方ないかなといった感じです。気になるほどではないです。この足回りはぜひISにも導入してもらいたいものです。ISのバージョンSにも本来この足回りをもとめてたんですよね。
　ブレーキもISのカックンブレーキではないです。ぐぐぐとそしてきゅっと止まる感じです。私のISはTom'sのブレーキパッドを入れていますが、似た感覚でした。それでいてもっと高速域でもきちんと止まるブレーキでした。いや、これですよ私がLEXUSに求めていたのは、できるじゃんトヨタさん。

内装：
高級感という点ではIS versionS以上のものと変わりはないです。ナビも特別ではないですし。シートも別に窮屈でもなく広すぎずといった感じ。ただし、アクセルをマニュアルモードに変更するとインパネがFのマークに変わります。これはかっこいい！がおーといった感じです。
できたらナビの起動画面はF独特のものにしてもらいたかったな。

燃費
まあ、V8の5リッターなのであまり良くないです。7km/&くらいかな。次はハイブリット車で燃費向上を狙うかな。

総合評価
私の記憶が正しければ・・・・
この車はすごいことになります。世界で十二分に戦える車であると思います。なにぶんBMW M3しか比較対象がないのですが（それ以外乗ったことがない）、簡単に超えていますね。今年IS-Fは数々の賞を獲得するぐらいのすばらしい車であると感じました。
金額ベースで比較してもこのような車が776万円で買えるというのはすごいことです。BMWやベンツで同等性能の車を購入しようものなら数千万円すると思います。
GT-Rはまだ試乗してないのでなんとも言えませんが、おそらくコンフォート性能は低いです。
IS-Fは走りとコンフォート性の相反するものを高次元で両立させています。すばらしいです。　
　残念なのはそのような性能が広告等ではアピールしにくい点です。外観はどうみてもGT-Rや外車のほうがかっこよく見えてしまいますから。CMも何かいまいち何をアピールしているのかわからんちゃんですし。
でも、この車ほんとお勧めです。待ち乗りと高速走行を楽しみたいならこの車が現状ベストと思います。これはマジです。
　気になる点は値段とフロントマスクの盛り上がり方かな。四の五の言わず皆さんも乗ってみてください。目から鱗です。ただし、現状オーダーしても1年待ちですが・・・・。
すぐ試乗してみたい方は現在レクサスで試乗会案内してますのでこちらをどうぞ。
レクサス試乗会の案内

以下のサイトでも試乗レポート掲載しています。どうぞご参考に。
試乗レポート IS-F
レクサス ＩＳ−Ｆ　試乗記】トヨタらしからぬ？抜群の楽しさを備えたスーパーセダン、レクサスIS-F！
Fの記号が示すもの
ＩＳ−Ｆ試乗
02/06: 【ちょい乗り試乗】レクサスIS F
レクサス IS F 試乗記
レクサス　IS F　試乗
雨の富士スピードウェイでIS Fと初対面！今までのレクサスとは違う「走り」が期待できる。
レクサスＩＳ−Ｆ（ＦＲ／８ＡＴ）
【レクサス IS F 試乗記】オーバー400馬力＋FRの快感・・・。レクサス初の本格スポーツモデル新型レクサス IS Fデ
LEXUSのスーパースポーツ　IS-Fを試乗してきた。
試乗レポート IS-F
レクサスIS F（FR/8AT）【試乗速報】レクサスブランド初のプレミアムスポーツカー。
IS-F試乗
" target="_blank" title="IS-F試乗しました ―">IS-F試乗しました ―
勝手に試乗記４　〜レクサスＩＳ　Ｆ〜
第350回：雪の「レクサスIS F」試乗会　コイツはつくづく“トヨタ車革命”だ！試乗レビュー：レクサス IS FIS-F試乗動画
レクサスＩＳ‐Ｆ試乗！
レクサスIS F（FR/8AT）【試乗速報】
400本日の試乗 「レクサス IS-F」
レクサスIS F、猛々しさをベールで包み込んだプレミアムスポーツ
試乗レポート
LexusMust試乗レビュー掲示板

　今月のMotorMagazineにIS-FとISの特集記事が掲載されていました。ずばりタイトルは“レクサスIS　3年目の真実”です。うわー、これ見ただけで即購入してしまいましたよ。
やっぱり自分が半年かけて選んだ車の評価はどうなのか気になりますもん。皆さんも必読ですよ！。



　記事内容はIS３５０、２５０のバージョンSとBMW３２０、ベンツCクラスエレガンスとの乗車比較記事でした。うーん、ピンポイントでいいとこついた比較です。私も実はIS購入時にこの3台試乗して検討したんですよ。BMWに関しては1週間試乗でお借りしてまで検討しました。
で、結論は現状、やっぱりISの勝利！！という内容でした。
後席の居住性はBMW３２０が良いが、それ以外のエンジン、外装、装備等パッケージングのよさではISがベストと書かれていました。
　私も激しく同意見です、そもそもたまーーにしか人を乗せないので後席の狭さは覚悟していましたもんね。それ以外のトータルバランスと価格を加味するとISがベストと感じています。
ただし、私が思うにISのノーマルは×です。というのもシートの生地があれはちゃちいと思います。（代車でノーマル乗りましたがいまいち高級感が薄い）
高級感という点ではバージョンSのファブリックシートか、それ以上のレザーシートがいい。また、S以上であれば、シートのポジショニングメモリ機能、ハンドル位置指定機能がついています。また、外見にあった機敏な動作を求めるならもうバージョンSしかないと思っています。18インチのタイヤはISに大変マッチしてかっこいいです。ノーマルだとどうしてもタイヤがちいちゃく見えます。


　うちのバージョンSは内装がベージュ色なんですが半年乗ってますが、多少汚れもぜんぜん目立ちません。結構最近では高級車でホワイト系の内装を採用するのが旬になっているのでこの点でも◎、高級感あります。
　でも今だにバージョンSの足回りには疑問ありです。突き上げ感が高級車としてはまずいレベルというのが私の認識です。サスは変更することを、それもAdvoxに変更することをお勧めします。何はともあれ自車の評価がよい記事を読むのはいいもんですね。

現在うちの駐車場には猫対策の猫バリアーを天つりでつるして車を猫から守っています。みとりずとしては以下のようになります。駐車場の後ろがマンションの共用駐輪場なのでそこに突っ張りポールを張り猫よけ音波発信器をぶら下げてます。いや、４ｍのツッパリ棒探すのに苦労しましたが東急ハンズのネットで購入しました。

ちょっと全体的に暗い写真ですが頭上に見えるのが猫よけです。で左端下壁にはアルミホイルがはってあり、ペットボトルが置いてあります。

 

これはアルミホイルの反射を乱反射させる効果があります。これで猫は近寄ってきてないです。今のところは・・・というか冬場は車の上は寒いのでただ単にこないだけかも。効果ははるになってからですかね。でもふだんからここはいやな場所だと猫に覚えさせるためにも早くからやっておいて損はないと思う。

http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=5827
ISオーナーの感想が明記されたページです。ご参考までに。私のISはAdvoxという車高調をつけています。これにより個人的には大満足な車と思っています。

会社の同僚がiPod touchを持ってきてくれたので初めてじっくり触りました。いや、おもしろい。このストレスフリーで動作することと、WEBブラウザサファリの使い勝手がいい！！。これは車のナビのインタフェースに使いたいなあ。ちょっと企画書作成しますわ。